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• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
  • 
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先路線規劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通梗阻^[27][28]。至於聯合開辟的部分，今朝偏向仍但願爭奪田主百分百的參與開發，以下降徵收成本^[18]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局示意延後開工，完工時間亦仍不肯定^[8]翻譯11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]翻譯
  • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手辦理。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估計畫。12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開發的部分管理地盤徵收，相關土建工程也陸續招標完成，預計來歲動工。
  • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽定和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未告竣協議，市當局已依法報請徵收^[24]。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局住宅及都會發展處完成「臺中城市區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。10月8日，相關工程正式動工^[12]翻譯由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。

      臺北市捷運局興修時期[編纂]

      中
      （舊社公園旁）

高鐵局計劃時期[編纂]