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歷史[編纂]

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通梗阻^[27][28]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
• 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改善計畫也符合勞安律例之要求^[35]。
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。8月19日，管線遷徙工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]。
• 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。
• 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂和8座轉向架等附屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉行捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。
• 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍維持原裁定，部分地盤徵收功課將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰透露表現，未觸及結合開發的部份辦理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年開工翻譯至於結合開辟的部門，今朝偏向仍進展爭奪田主百分百的介入開發，以降低徵收成本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]翻譯
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的地主簽署協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未告竣協議，市當局已依法報請徵收^[24]翻譯
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模型車廂守首次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，目前已恢復施工^[36]翻譯
• 2016年

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。展出的模型車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元。履約起訖日期：2013年3月1日－2017年12月17日